重載鐵路沙盤(pán)模型
重載鐵路沙盤(pán)模型
重載鐵路沙盤(pán)模型
同高速鐵路一樣，重載鐵路對(duì)軌道以下的基礎(chǔ)性工程也有自己的高標(biāo)準(zhǔn)要求。影響鐵路重載的基礎(chǔ)性工程主要有以下幾方面。
鋼軌間距
鋼軌間距也稱軌距，有寬軌、窄軌和標(biāo)準(zhǔn)軌三種類型，我國(guó)采用的軌距為標(biāo)準(zhǔn)軌距，寬1435毫米。寬軌軌距有1676毫米、1600毫米、1520毫米三種，窄軌有1067毫米、1000毫米。762毫米和600毫米四種。軌距的大小直接決定了車(chē)輛的大小，車(chē)輛的大小決定了載重的多少，最終決定整條鐵路線的運(yùn)輸量。
正線數(shù)目
正線就是鐵路干線，分單線和雙線兩種，很明顯，雙線鐵路的運(yùn)輸能力要遠(yuǎn)大于單線，二者之間的運(yùn)輸能力不是一倍的關(guān)系。
限制坡度
所謂限制坡度指的是在一個(gè)鐵路區(qū)段上，決定一臺(tái)機(jī)車(chē)所能牽引的貨物列車(chē)最大重量的坡度。限制坡度和機(jī)車(chē)的牽引動(dòng)力直接相關(guān)，機(jī)車(chē)的馬力越大，限制坡度就可以越陡。為何要確定限制坡度?只因?yàn)殍F路穿山越嶺，鐵路線也要隨著自然地面而或高或低，能在限制坡度范圍內(nèi)修建鐵路，就不需要展線或者打隧道。展線是用距離換取坡度，爬同一個(gè)高度，走的距離越長(zhǎng)越省力，而打隧道更費(fèi)錢(qián)，因此確定一個(gè)合理的限制坡度對(duì)節(jié)省投資非常重要，大秦鐵路采取的限制坡度為千分之十二。
